26 Avril 2021 - réunion du CC

Ordre du jour : préparation du vote au comité de pilotage du Schéma Directeur Cyclable du SMVIC et points divers

Présent-e-s : Marie, Chloé, Corinne, Anne, Béatrice, MichelZ, Frédéric, Gérard, Patrice, Mychel

Excusé-e-s : Pierre

Compte rendu réalisé en complément du document stocké sur le Cloud O2Switch : SDC SMVIC – Support COPIL Phase 2_V2.pdf.

Choix d’un scénario parmi 3 avec complément / panachage par 7 variantes.

Introduction

Sur le secteur il y a aujourd’hui probablement 1 % de cyclistes au quotidien.

• Le scénario N° 1 a pour ambition de faire passer ce chiffre à 3 % soit 900 cyclistes supplémentaires. Il concerne l’aménagement de 156 km de voirie.
• Le scénario N° 2 a pour ambition de faire passer ce chiffre à minima à 5 % de cyclistes soit 1800 de plus par rapport à aujourd’hui (ou 900 de plus que le scénario 1) et concerne 195 km.
• Le scénario N°3 permettra de dépasser les 5% en développant 234 km de voirie mais sans certitudes et pour un coût beaucoup plus élevé.

Pour rappel, en 2004 un schéma cyclable à 4,5 M€ avait fait bondir les élus. Aujourd’hui les budgets présentés sont respectivement de 14 - 16 et 23 M€.

Il n’y a que 37 km de voirie signalées à vélo sur le territoire (avec 42 pour la V63) ??

Les communes vont pouvoir s‘appuyer sur ce schéma directeur pour demander des aides à la réalisation (Ademe – Région) et le département participera dans le cadre de liaisons structurantes.

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Quand on regarde les investissements nécessaires l’effort financier pour passer du scénario 1 au scénario 2 n’est que de +14 % pour probablement doubler le nombre d’usagers. Le scénario 3 fait presque doubler le budget initial sans apporter un gain notable.

Nous nous orientons vers un vote du scénario N° 2.

Variantes :

- Pour la variante 1 entre Tullins et Vinay, nous optons pour le jalonnement de petites routes (optionA) . La réalisation d’un itinéraire en site propre le long de la RD 153 (dit route de la noix) entrainant une multiplication par 10 du coût nous semble peu raisonnable au vu du trafic cycliste limité de cette portion.

- Pour la variante 2 pour relier St Hilaire gare à St Hilaire bourg, nous préférons là aussi la variante « aménagement des petits chemins existants » (option A) au doublement de la voirie rapide par un site propre.

- La variante 3 avec la remise en service du pont de Trellins « emblématique » pour traverser l’Isère et desservir Cognin et Rovon, se heurte à un coup très important et à une faisabilité incertaine en site propre du fait du relief. Là aussi nous choisissons l’option A en proposant la création d’un chaucidou sur le pont de St Gervais.

- Pour la variante 4, nous nous opposons à la création d’un chaicidou sur une grande distance tout le long de la rapide ligne droite reliant la Sône à St Just. Nous proposons l’option B (élargissement) à défaut d’un détournement du trafic routier par une autre route.

- La variante 5 n’a pas été travaillée en commission. Elle a le mérite d’être bucolique au sortir de St Marcellin jusqu’à l’autoroute. Par contre une fois sur St Sauveur elle rejoint une route à fort trafic de contournement de St Marcellin (élargissement ? - expropriation de noyeraie) et rejoint le point noir de la croix de MAY (très forte pente). Nous lui préférons l’option A qui consiste à mettre en sécurité la départementale entre St Marcellin et St Romans qui offre par ailleurs une pente régulière et acceptable.

-La variante 6 concerne la liaison St Marcellin - St Sauveur en traversant le ravin de la Cumane. Une passerelle en encorbellement sur le viaduc SNCF coûterait très cher et nécessiterait l’expropriation de riverain de la voie ferrée.

Descendre dans les jardins du faubourg pour remonter en face représente presque 20 m de dénivellé avec par endroit un pourcentage supérieur à 10%. C’est un aménagement qui ne sera pas utilisé. Il ne reste que la déclassification de l’ancienne route nationale (RD 1092) avec limitation de la vitesse à 30 km/h (alors que les vélos mécaniques ne remontent qu’à 5 km/h), la suppression du stationnement automobile avec création d’une bande cyclable montante (coté St Sauveur) et reprise du large trottoir paysager (coté St Marcellin) pour la même bande cyclable montante afin d’espérer améliorer la sécurité sur ce tronçon à très fort trafic. C’est l’option A qui sera validée en sachant qu’elle est loin de faire l’unanimité.

Enfin, la variante 7 n’est pas présente dans ce SDC. Ce que nous validons, une liaison à partir de Saint Antoine en direction de Dionay et Roybon pourrait être développée et financée par le conseil départemental au titre du développement touristique.

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Il n’apparait pas dans ces scénarii des points d’aménagement propres à St Marcellin, tel que :

- La liaison sécurisée du Lycée jusqu’au rond point de St Véran ... passant par le chemin de la poterie. C’est 50 % de trajet en plus. Ce sera sans aucun doute un itinéraire non emprunté.

- Ou encore des échanges autour de la non desserte du quai central de la gare pour ascenseur trop souvent en panne – à la charge de la commune et pas de la sncf. (S’en suit un débat entre nous autour de l’accessibilité des vélos dans le train)

Autres sujets :

- OT s’occupe du choix de l’affiche de Mai à Vélo sur le site de la FUB. C’est le SMVIC qui s’occupe de la commande (et du règlement).

- Nous sommes en cours d’achat d’une flamme imprimée avec notre logo ; livrée avec son mat mais sans support (lourd et cher). 150€ chez Dussert, 100 € sur Marseille. Chloé demande à une connaissance et effectuera avant d’effectuer une commande.