compte-rendu interne Roulavélo Cotech du 17 juin 2021

Ordre du jour :

1)         Présentation du travail mené lors des dernières phases de travail pour le schéma directeur cyclable de SMVIC, à savoir l’approfondissement du scénario
retenu ainsi que la définition des modalités techniques et financières

➔        Rappel des résultats de la Phase 2 de l’étude

➔        Présentation de la version modifiée du schéma directeur cyclable à la suite de l’approfondissement du scénario 3 retenu à l’issue de la Phase 2 de l’étude

➔        Présentation du chiffrage final des infrastructures programmées et des services annexes

➔        Présentation et discussions autour du principe de fonds de concours proposé par SMVIC afin d’accompagner les communes dans la réalisation des aménagements programmés

2)         Échanges et discussions sur la version finalisée du SDC

3)         Formulation de remarques-observations par les membres du COTECH pour modifications avant la réunion de COPIL finale (6 juillet 2021)

 

 Présentation du travail

C’est le scénario 3 le plus ambitieux qui a été retenu par le Copil (50% des participants).

On s’en réjouit mais il ne faudrait pas rejouer le scénario de 2004 où un travail équivalent avait été conduit mais malheureusement sans suite  !

Toutefois, nous considérons qu’il existe une différence de taille entre les deux époques et nous espérons qu’une large majorité du BE de SMVIC considérera que la situation environnementale actuelle implique des mesures urgentes en faveur des mobilités douces et que le SDC sera voté en l’état (validation du SD Cyclable prévue le 22/09/2021 en Conseil Communautaire)

Généralités

SDC SMVIC Support COTECH 3 V1 19

Un investissement de 24 Millions d'euros sur une dizaine d'années

 SDC SMVIC Support COTECH 3 V1 20

Un linéaire total d'environ 240 kilomètres, 50/50 entre aménagements cyclables et itinéraires jalonnés

SDC SMVIC Support COTECH 3 V1 21

Evo-Pod a monté un inventaire de 65 « Fiches Tronçon » qui représentent les solutions prévues au SDC pour ces linéaires ainsi qu’un bilan de 200 stationnements vélo à mettre en œuvre rapidement.

--> Roulavélo va mettre en place des ressources pour permettre à ses adhérents un accès à ses fiches (fichiers lourds).

Réactions des participant-e-s

Les premières fiches représentent soit des demandes de communes soit des priorités reconnues, les premières questions vont correspondre à ces items. Voici les points sur lesquels Roulavélo est intervenu :

Enjeux de stationnement cyclable de longue durée :

Bien prendre en compte les enjeux de multimodalité en implantant des stationnements cyclables longues durées aux échangeurs autoroutiers et aires de covoiturage

➔Inclus au SDC : Actions 4 & 9

Tronçon n°3 : Liaison Saint-Marcellin/Saint-Sauveur via RD1092 (+12 000 véh/j sur cet axe)

Roulavélo reste dubitatif sur la possibilité d’apaiser fondamentalement ce tronçon.

➔ Il faudra la collaboration de tous les acteurs, les communes, le CD38 mais aussi le CEREMA …
A suivre !

Tronçon n°55 : Voie verte de la Rive Gauche de l’Isère

Roulavélo interroge sur le revêtement prévu des voies vertes, l’étude prévoit un revêtement stabilisé.
Roulavélo insiste sur l’intérêt d'un revêtement en enrobé sur la durée (longévité 15 années/ 5 ans et une utilisation améliorée par temps de pluie).

➔ Cette proposition sera intégrée au SDC

Le CD intervient sur deux fiches tronçons

  1. Liaison Saint-Vérand/Saint-Marcellin via Daumont

A la suite de la décision de la commune de Saint-Marcellin de relier le pôle scolaire de La Saulaie à Saint-Vérand par le « détour par la rue de la Poterie », il s'avère ce tracé induit une sur-longueur de 310m par rapport à la distance la plus directe de 540m, soit plus de 50% !
Cette disposition n’est pas parfaitement adaptée à un usager du quotidien (vélotaf) ou à des accès aux établissements scolaires.

  1. Tronçon n°4 : Liaison zone d’activités et autoroute Saint-Marcellin/V63
    Liaison Saint-Romans/Saint-Marcellin par la Croix de May

Cette liaison imaginée initialement en parallèle de la RD n’avait qu’un seul défaut, la nécessité de créer une infrastructure parallèle en site propre à la RD, depuis l’échangeur des Echavagnes jusqu’au pont de Beauvoir.

 Le report vers la route de la croix de May présente les inconvénients suivants :

  • Un trafic pendulaire et une vitesse des usagers, très importants sur les extrémités du parcours.
  • Une déclivité marquée particulièrement dangereuse, surtout l’hiver.
  • Un simple jalonnage ne peut être une solution pérenne car elle nécessiterait de prévoir une emprise sur les terres agricoles sur 1,5 km et plus 0,300 km le long de l’Isère, où existe un verrou molassique sérieux … qualifiable d’entonnoir de la V63 ...
  • Ainsi qu’une sur-longueur de près de 20% (+560m).

L’ensemble de ces remarques font douter de la pertinence de ce report pour développer le Vélotaf entre Saint-Marcellin et Saint-Romans … le Royans.

 Services annexes, outils de communication

La commune de Saint-Marcellin rappelle nos échanges sur la nécessité d'un besoin de pédagogie et de sensibilisation auprès des usagers afin de faciliter la compréhension des nouvelles typologies d’aménagements cyclables (Panneaux M12, contre-sens cyclable, CVCB, zones de rencontre, vélorues, et même sas cycliste (moins récent mais pas très connu/utilisé) …).

➔ SMVIC pourrait conduire une action dans ce sens.

➔ Roulavélo pourrait également décliner cette problématique ?

 Modalités financières et techniques 

SMVIC avait imaginé des sections d’infrastructure d’intérêt intercommunal mais la délégation d’AOM à la région et le manque de compétence d’ingénierie interne, l’ont conduite à revoir cette position pour privilégier un fonds de concours pour participer au financement et inciter les communes à s’engager pour le SDC.

Le Conseil départemental qui procède de façon comparable a prolongé son AMI sur les projets d’infrastructures cyclables auprès des communes jusqu’au 31 juillet 2021
Il semblerait que le territoire ait 50 projets déposés, ni SMVIC ni EVO-POD n’ont connaissance des dossiers ; Yann Moreaux s'engage à informer ces partenaires sur ces dossiers.

L’ensemble des participants a souligné le besoin d’assistance technique aux communes pour la conduite de ces projets. SMVIC devra structurer son aide aux communes pour décliner concrètement le SDC

Suivi de la mise en œuvre du SDC

L'ensemble des participants souligne la nécessité d’un outil de suivi de déploiement du SD Cyclable de SMVIC (Action 18)

Le CD suggère à nouveau d'intégrer comme ressources « open source » de l’Open Cycle Map les données relatives aux infrastructures cyclables inventoriées par Evo-Pod, pour suivre l'évolution de la cyclabilité du territoire .

 ➔ Validation de principe

 

Validation en COPIL le 6 juillet prochain et finalisation du SDC à l’automne 2021


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